南方航空(600029)股票01月14日行情观点:长线疲软,空头趋势,建议调仓换股

2021-01-14 14:14:33来源:新浪网千股千评作者:乔峰

今日南方航空股票行情观点:长线疲软,空头趋势,建议调仓换股

南方航空股票2021年01月14日14时14分报价数据:

代码名称最新价涨跌额涨跌幅昨收今开最高最低成交量(万股)成交额(万元)
600029南方航空5.73-0.03-0.5215.765.75.795.672366.913556.66

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原标题:随心飞:航司的创新式“自救” 来源:新京报

2021年已经开启,站在新的起点回顾过去一年,每个人心中都感慨万千。国内游、智能化、直播带货、云旅游、随心飞……如果用一个词记录2020年旅游、时尚产业的变化,你首先会想到什么?

2020年,受疫情影响,航空业受到严重冲击。民航局数据显示,2020年上半年,中国民航旅客运输量同比下降54.2%。三大航营收近乎腰斩,亏损合计超260亿元。随着2020年下半年国内疫情防控形势向好,东航在去年6月率先推出了“周末随心飞”产品,开启了国内民航的“随心飞模式”。随后,南航、海航、春秋航空吉祥航空山东航空四川航空等十余家航司都推出了各具特色的“随心飞”产品。

作为航司在疫情期间的自救手段,“随心飞”可以提前锁定消费者、更好地利用空余座位,同时补充航司现金流,增加用户黏性。对于行业来说,“随心飞”已经成为航司拓展服务产品、进行服务创新的一次新探索。

定价3000元上下的套票产品可在指定时间内多次飞行,这样的设置也引起了消费市场的关注,对民航业复苏起到了一定的推动作用。东航的统计数据显示,2020年其“随心飞”系列产品预计带动270万人次出行。不过,“随心飞”产品在得到市场接受的同时,也一度因“套路深”、兑换难等问题受到质疑,合理的产品设置和售后服务成为航司面临的问题。

当前,不少航司的“随心飞”产品已经推出了2021版本,使用期限延长至2021年3月或6月,航线范围、适用人群也有所增加。如何通过产品升级优化让消费者继续“买单”并加速国内航空业复苏,仍然需要航司的进一步探索。

原标题:证券时报:央企航司混改跑步前进 三管齐下成为“标配” 来源:证券时报

日前,南方航空全资子公司南航物流增资扩股,引入8家投资者,预计共增资33.55亿元。增资后南方航空持有南航物流55%股权,仍为其控股股东。至此,继东航物流混改、国航货运混改之后,三大央企航司的货运混改相继落地。

近年来,从集团到子公司,从货运到通航板块,央企航司的混改工作全面开花,并且加速落地。在混改路径方面三管齐下——增资扩股、引入战略投资者、实施员工持股,已成为央企航司混改的“标配”。

货运混改落地

民航业是央企混改的重要领域之一。作为特殊功能性央企,航空央企一直走在混改前列。2016年9月,国家明确了首批混合所有制改革“6+1”试点名单。其中东航集团旗下的东航物流即在首批混改试点企业之列。

航空业是一个典型的高负债、重资产的行业,运营波动会对整个债务危机产生很大的影响。整个混改的最核心原因还是顺应中央的要求,降低负债率水平。”长期研究航空领域的专业人士表示。

2017年6月,东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股,并实施了员工持股。由此,东航集团持股比例降至45%,成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。国航则于2018年表示正在推进旗下航空货运物流的混合所有制改革,当年,国货航从上市公司中国国航体系中置出。2019年7月,南航集团层面宣布实施股权多元化改革,合计增资300亿元用于公司航空主业。

2020年,在新冠肺炎疫情的催化下,央企航司的混改进程明显提速。继东航物流之后,国航与南航也主要选择以货运板块作为混改工作的突破口。2020年8月、9月,国货航、南航物流相继披露拟增资扩股、引入战略投资者。

而在此次南航物流混改落地前,国货航刚于2020年11月宣告混改完成,菜鸟网络、深圳国际、国改双百发展基金和国货航员工持股平台等在内的投资者,向国货航增资48.52亿元。

“为什么会选择货运板块为切入口,其实是有比较深的考虑,货运板块作为试点非常合适。首先它的体量不算特别大,相对客运来说体量比较小,其次货运的经营都不太好,业务长期在盈亏线挣扎,不太赚钱,不改不行,寄希望于改革能够提升整个板块的效益。再次,存在上市的通道,因为三大航的客运已经上市了,那么只有货运业务可以把它剥离出来上市,那么这就是一个特别明确的发展预期。” 民航专家林智杰表示。

值得关注的是,央企航司混改还从货运物流板块扩大至其他板块。2020年3月,南航拟对旗下通航业务板块的南航通航进行混改,11月,南航通航完成了混改,引入南网产业投资集团、双百一号、南航资本控股等投资主体,并开放员工持股。

混改路径类似

梳理央企航司的混改路径,三大航司均一致选择了增资扩股、引入战略投资者、实施员工持股的类似路径。

“改革路径比较相似是因为这确实是一味良药。首先增资能够增强货运业务的资本实力,多给钱多买飞机。第二,引进战略投资者能够实行战略的协同。比如说像物流地产的,仓储的,地面运输的等等,有希望形成‘天地合一’的一个门到门的物流能力。第三,员工持股能够激发国有企业员工的积极性,把大家的钱袋子和企业的效益挂钩。对国有企业的经营效益应该是有特别大的一个提升。” 林智杰表示。

在引资方案的差异性方面,东航物流是混改后原股东持股比例最低的,且并未保留控股权。另外,国货航在2020年混改前早已从国航的上市公司体系中剥离,因此,目前仅有南航物流还在央企航司的上市公司体系中。

方案显示,混改完成后,南航物流的注册资本由10亿元增至18.18亿元,南航、普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰、中金浦成、珠海员祺(员工持股平台)分别持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股权,南航股份仍保持控股地位。

这也意味着,南航物流的混改工作,不会导致南航上市公司合并报表范围发生变化,对南航当期经营业绩也不会产生重大影响。

实际上,在2020年疫情冲击的特殊背景下,各大航司的货运业务板块反而成为亮点。疫情对客运航司的影响是全面的,人员流动减少后,客运航司整体收入停滞,但相对来讲,航空货运的业务在整个周期里的影响相对更小。

业绩表现看,南方航空已于2020年第三季度扭亏为盈,期间实现营业收入263.86亿元,净利润7.11亿元。在三大航中唯一实现单季度扭亏,之所以南方航空率先实现单季度盈利,据业内分析,其中一个重要因素就是货运业务对其业绩的贡献。

“2020年三大航的货运都很赚钱,但2020年是疫情下的一个特殊时期,当年赚钱不代表明年能赚钱,不代表后年能赚钱。从大的形势上看,目前航空货运的经营状况也不是太好,特别是面临着快递物流商的竞争,顺丰、圆通,以及国外的联邦快递等等都有很强的竞争力。”林智杰表示。

值得一提的是,东航物流在混改进程方面已更进一步,目前公司已经披露招股说明书,正在冲刺上市阶段。而东航物流示范效应在前,南航物流、国货航是否筹划上市亦值得关注。

【责任编辑:赵艺涵】

原标题:去年南航航班正常率近九成 来源:信息时报

信息时报讯(记者 成小珍 通讯员 南宣)记者13日从南航获悉,2020年南航航班正常率达到89.88%,同比提升6.56个百分点,较行业平均水平高出1.36个百分点,连续五年在三大国有航空公司中排名第一。

航班正常率连续五年领跑三大航,南航是如何做到的? 据介绍,南航航班正常率持续领先的背后,是南航坚持“以人民为中心”的发展思想和“亲和精细”服务理念,以及在大运行建设中持续完善的运行管理体制机制所取得的成果。

“一次在例行的航班数据监控时发现,个别地区早出港航班正常率下降幅度较大,我们立即开展运行督查。经深入分析发现,是相关航路运行限制的原因。我们就与公司航班计划部门协调,把航班时刻适当提前,结果相关航班的正常率大幅提升。”南航“大运行建设先进个人”崔日升说。

南航运指中心是大运行建设的“管总”、“主建”单位和航班正常性管理的责任单位,是航班运行的“信息中心、决策中心、成本中心”。南航启动大运行建设以来,南航运指中心通过陆续开展航班正常提升工程、动态优化经营考核办法、建立七日航班计划管理制度等举措,南航航班“精细、精准、精益”的运行水平显著提升。

“我们建立了航班运行从过程到结果的全流程数据监控体系。2020年又陆续开展了五期运行督查,效果十分显著,南航‘集中管控、高效决策、沟通顺畅、系统联动’的大运行体系目前已基本形成。”崔日升告诉记者。

长期负责南航航班运行监察的孙海龙介绍说,一个航班在舱门关闭之前,需要经历清洁、装卸、上客等22个保障节点,关舱门后还有关舱门到推出、推出到开始滑行,滑行到起飞三个阶段。深入研究运行中的实际困难并有针对性地提出举措十分必要。

2020年受新冠肺炎疫情持续影响,全国各地机场制定了不同应对措施,健康码种类繁多,一度导致航班晚关门比例较高、航班延误较多的情况。南航开展多期有针对性的运行监察工作,比如发现了健康码扫描指引不够清晰、联程航班的多航段健康证明的安排不周等问题,并及时提出6条改善建议,及时遏制了晚关门比例提升的势头。

“为了保障旅客顺畅出行,我们践行‘亲和精细’的服务理念,做到一个航班一个航班地盯、一个环节一个环节地抓。”孙海龙说。通过持续开展站坪效率提升行动、制定和完善现场监察制度、严格实施过站保障标准等举措,2020年南航航班现场保障能力得到显著提升。而现场保障能力的提升,对南航航班正常性持续保持三大航领先,起到了举足轻重的作用。

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