比亚迪(002594)股票12月02日行情观点:基本面差,短期需观望

2019-12-02 12:16:08来源:瞄股网作者:乔峰

今日比亚迪股票行情观点:基本面差,短期需观望

比亚迪股票2019年12月02日12时16分报价数据:

代码名称最新价涨跌额涨跌幅昨收今开最高最低成交量(万股)成交额(万元)
002594比亚迪43.27-0.12-0.27743.3943.3943.5443.05240.4310414.77

比亚迪股票今日走势图

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原标题:买股票最重要的是什么?从当年招行和比亚迪的股份分化谈起 来源:雷雷_36842

来源:雪球App,作者: 雷雷_36842,(https://xueqiu.com/2085779587/136643670)

记得2015年,招商银行市值4000多亿,比亚迪2000多亿。当年的银行股,普遍6倍市盈率,大牛市5100多点,银行股还是7倍市盈率,中小板70倍,创业板100多倍。当年银行是普遍不被看好的。而比亚迪,当年因为电动车,云轨,新能源太阳能等多赛道的布局和领先,被市场看好,股价暴涨。有很多比亚迪和招行的坚定粉丝,甚至还有粉丝在雪球上对赌。有比亚迪的粉丝说,再过几年,比亚迪要从2000多亿市值超越当时4000多亿市值的招行,甚至涨到万亿市值。今天,过了近5年,招行市值9000多亿,比亚迪1000多亿。如果当年拿招行,100万变200多万,拿比亚迪,100多万变50万,差别还是蛮大的。

这种股价分化,在当时能否预见到?能否成功地持有招行,避开比亚迪?我认为是可以的。只需要深刻理解并且执行一个标准,就是买股票最重要的是什么?

巴菲特说,垄断。买股票,最重要的,是护城河,垄断。是他的生意未来的稳定性,可预测性,是这个生意赚钱是否容易。

自古以来,都有一句话,银行躺着赚钱,券商站着赚钱,保险跑着赚钱。银行,古代对标钱庄,就是放高利贷的,不需要昂贵的设备和人员工资,永不过时,客户黏性非常高,人们很少去频繁更换银行卡,买房子的客户一般要稳定还贷20年,与经济发展高度相关,是一个国家经济发展的血管,永不过时,不会被替代,抗通胀,所有这些优点,决定了2015年7倍市盈率的银行股值得长期持有。巴菲特持有股票中一半都是金融股。

反观比亚迪,汽车制造业,竞争激烈。1920年美国2000多家汽车公司,1990年只剩3家。而中国的四大银行,美国的富国,美国银行,都活了100多年。汽车行业竞争非常激烈,现在连巨头恒大都开始搞电动汽车。如果说恒大,比亚迪,哪个未来电动汽车强,我毫不犹豫会选恒大。汽车赚钱模式远不如银行

总结一句,买股票,最重要的是什么?是赚钱模式,是垄断,是躺赚,是买印钞机。我们经常讲,大赛道龙头,这个大赛道,大行业,一定是赚钱模式容易的大行业,没有外国竞争者的大行业。具体来说,银行保险,地产,高端白酒。这四个没有外国竞争者,本土垄断的大行业。这四个行业的龙头,招行,平安,融创,茅台。 但是一定要控制买点,在市盈率10倍以下最好6倍以下买。

$上证指数(SH000001)$ $深证成指(SZ399001)$ $恒生指数(HKHSI)$

原标题:一辆挂丰田标的比亚迪汽车,你会买吗? 来源:第一电动汽车

汽车动力领域,百年燃油发动机走到了分岔路,一个是以丰田为代表的油电混合动力,一个是以比亚迪为代表的新能源动力。

油电混合动力无需增加外部动力来源,却将整车可用动力增加了将近30%。新能源动力包括插电混合动力和纯电动,都需要额外充电,但极大地降低了油耗和排放。

就在不远前,北美市场雷克萨斯混合动力的广告,尴尬了需要等待充电的电动汽车;中国市场卡罗拉双擎广告,则直接指名道姓超越了比亚迪新能源汽车

手握油电混合动力技术和氢燃料电池技术的丰田,内心铁定不看好缺点满满、短期内无法改善的纯电动汽车,因为基础设施和续航里程限制基本上让纯电动汽车的普及成为一个无解的问题。

无需改变用车习惯,动力系统全球“零事故”,至今在全球销量超过1400万辆,丰田的油电混合动力是成功的。

在电动汽车领域,比亚迪在全球汽车市场跑在了前面,不仅仅因为其燃油车曾经“价廉”,更是因为其动力电池技术的积累,比亚迪也在各个场合呼吁禁售燃油车。

比亚迪电池事业始于1995年,2008年推出世界首款量产的插电混合动力双模车型,一步步掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动汽车的核心技术,到现在燃油、插混和纯电三动力适配同一个车型。

王朝系列车型,秦、宋、唐,都走上了一车三动力的路线,助力比亚迪从2015年开始,连续四年成为全球新能源汽车销量冠军。

看到丰田和比亚迪,不由得感叹一句:那些年你鄙视的对手,在各自的领域都活得很滋润。

环顾全球汽车市场,丰田全球最大的竞争对手大众集团,祭出MEB电动汽车平台,并且ID.系列纯电动车型一个接连一个发布,在全球各大制造基地展开MEB生产平台改造。

从未被业界看好的特斯拉,其电动智能汽车的理念,借由规模化车型Model 3 开始在全世界快速普及,一发不可收拾,成为传统车企在电动汽车争相模仿和超越的对象。

在中国,新能源汽车市场的火爆程度让人难以理解,从传统车企到数不尽的造车新势力,挂着绿牌的电动汽车似乎一下子涌现在大街小巷。

正所谓,没有永远的敌人,只有永远的利益。

就在11月7日,丰田与比亚迪签订了纯电动汽车研发公司的合资协议。这个有望称之为“深圳比亚迪丰田新技术有限公司”的全新公司,将于2020年在中国成立,双方各占50%股份

早在2010年,比亚迪就与戴姆勒集团实现了电动汽车技术合作,并且推出了全新品牌“腾势汽车”。然而,比亚迪的电动技术和奔驰的造车工艺并没有给腾势带来市场的突破。

一朝被蛇咬,十年怕井绳。

有鉴于腾势汽车的失败,这一次比亚迪与丰田的合作,同样是比亚迪的电动技术和丰田的造车工艺,却没有推出全新的汽车品牌,而是纳入丰田品牌体系,并有望导入一汽丰田和广汽丰田这两个合资工厂生产。

市场一片哗然。

比亚迪和丰田两个竞争对手的合作已经足够让市场沸腾,而更为重磅的是,这辆车还要挂丰田的标志,这个意义比当年宝马与宁德时代的合作还要影响深远。

丰田获得了当前最为先进电动汽车技术和稳定的供应体制,从而在全球新能源汽车市场夺回主动权,并且还有望加速其氢燃料电池技术的商用化进程。

如同当年宝马背书下的宁德时代,最终成为动力电池领域的独角兽,丰田在汽车制造几近严苛的要求,将提升比亚迪电动汽车技术,同时造车工艺的提升也将推动比亚迪品牌向上。

不管比亚迪与丰田的合作,还是比亚迪与戴姆勒的合作,巧合的是,这两家跨国车企曾经都与电动智能汽车霸主的特斯拉有过一段往事。

特斯拉是特立独行的偏执狂存在,而比亚迪是中国自主品牌少有的,坚持独立自主发展的车企。腾势汽车不算是一个成功的项目,那么比亚迪丰田的合资项目最终又会如何?

在电动智能汽车领域,目前也只剩下特斯拉和“其它车企”。在“其它车企”群体中,参与者数不胜数,而市场却似乎无法快速扩大规模,容纳这么多的车企。

从车型规划来看,不管是比亚迪的纯电动汽车,还是丰田的纯电动汽车,我们看到的更多是一辆搭载“动力电池”的传统汽车

如果仅仅是比亚迪的电动技术加上丰田的汽车,纵然可以满足汽车排放政策,这样为了电动而电动的汽车,几乎就与其它汽车没什么两样,未来就比较艰难。

诚然,成功与否最终取决于市场对比亚迪动力技术的认可,以及丰田品牌足够强大到可以融合比亚迪品牌所带来的短板,毕竟一辆丰田品牌的电动汽车,价格也不会便宜到哪里去。

在全球市场,纯电动汽车并没有成为消费者的主流选择,或许永远也不会成为主流选择。一辆价格两倍于燃油车,而功能上却相差无几的电动汽车,即使是政策推动,也难以成为主角。

反过来看,智能汽车则有望成为汽车销量的另一个增长点,虽然智能汽车的概念伴随着电动汽车而火热起来,但智能汽车却不一定是电动的。

对于传统车企来说,要全面拥抱特斯拉式的电动智能汽车,要走得路还很长。丰田和比亚迪在实现电动汽车之外,智能汽车就只能依靠第三方了。

就现实而言,一辆由比亚迪电动技术驱动,披着丰田外壳的“电动”汽车,不管有没有人买,重要的是比亚迪获得名声,丰田获得了技术,双方将在各自的专长领域获得更大的竞争优势。

基于本次合作,比亚迪汽车质量的提升将获得更高的品牌形象和市场地位,丰田则无需受制于排放政策可以继续推动油电混合动力汽车,最终消费者将会更加愿意买比亚迪的汽车,也会看到更多的丰田汽车在路上奔跑。

比亚迪和丰田,各有所长,各取所需,或许最后也是道一声珍重,大路朝天各走一边。比亚迪、丰田和汽车消费者,无论对于哪一方,这都将是双赢的皆大欢喜。

遥想当年,比亚迪的F3和丰田花冠,你永远也想不到,那些年你鄙视过的竞争对手,你崇拜过的偶像,竟然有一天会成为你的合作伙伴。

世界之大无奇不有,一切皆有可能。活下去,活着,在各自的领域独领风骚就够了。

作者:TMC动力

投资者提问:

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董秘回答(比亚迪SZ002594):

您好,您提到的几点建议目前公司都有在做,希望您继续对公司给予关注,给我们提出更多建议!

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