比亚迪(002594)股票09月11日行情观点:基本面差,走势较强,可考虑波段操作

2019-09-11 12:12:34来源:瞄股网作者:乔峰

今日比亚迪股票行情观点:基本面差,走势较强,可考虑波段操作

比亚迪股票2019年09月11日12时12分报价数据:

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002594比亚迪51.50.350.68451.1551.2651.6850.9757.4938781.96

比亚迪股票今日走势图

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原标题:利元亨:业绩飞速增长的国内锂电池制造装备领先企业 来源:www.capitalweek.com.cn

未来,利元亨在保持锂电池领域领先优势的同时,将进一步扩大公司在汽车零部件、精密电子、安防等领域的市场份额,提升综合市场竞争力。

把握行业机遇业绩增长迅猛

利元亨所属智能装备制造业是《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《中国制造2025》、《智能制造发展规划(2016-2020年)》、《机器人产业发展规划(2016-2020年)》等规划和政策重点扶持的战略性新兴产业,也是科创板优先支持吸纳的行业

智能装备制造业的超常规发展是中国经济产业升级的需要。中国处于从制造大国向制造强国的转变时期,制造企业对产品品质的要求不断提高,对智能制造装备升级换代的需求将更强劲。

公司当前的主营产品是锂电池制造装备,下游锂电行业增长趋势强劲,给上游的装备制造业带来了巨大发展机遇。消费锂电方面,近年来新兴消费电子增长迅速,消费锂电池进入新一轮增长周期;动力锂电方面,随着新能源汽车积分制度正式实施,传统燃油车企业加大在新能源汽车领域的布局,外资OEM厂如大众、戴姆勒、特斯拉等在国内合资或独资建设新能源车企项目的推进,以及动力电池白名单的取消,动力电池市场需求量将继续保持快速增长态势。在动力电池市场高速发展的带动下,中国本土的锂电池设备厂商产销量也将持续快速提升。

GGII数据显示,2018年全球动力电池装机量57.35GWh。2014-2018年,全球动力电池年复合增长率为69.6%。根据日本B3报告,预计未来十年将达到1000GWh量级。

通过长年发力深耕智能制造技术和产品创新,利元亨的相关产品已实现广泛应用,并拥有了在国内甚至国际领先的“拳头”产品。在锂电池制造设备领域,公司自主研发的“动力电池制芯工艺全自动装配关键技术与成套装备”及“锂电池热冷压化成容量关键技术与成套装备”总体技术处于国际先进水平。在汽车零部件制造设备领域,公司自主研发的“汽车VVT相位器自动组装及高精高效检测技术与装备”总体技术处于国内领先水平,部分指标达到国际先进水平。

近年来,利元亨把握行业机遇、凭借自身优势,业绩增长迅猛。2017年度,公司取得营业收入4.02亿元,同比增长75.83%;净利润4158.15万元,同比增长2.3倍。2018年势头不减,公司取得营业收入6.81亿元,同比增长69.24%;净利润1.29亿元,同比增长2.1倍。公司各项业务毛利率较高,2018年锂电池制造设备与汽车零部件制造设备的毛利率分别为40.63%与45.12%。

巩固已有优势拓展业务领域

利元亨已与新能源科技、宁德时代、比亚迪、力神等知名厂商建立了长期稳定的合作关系。在电池检测环节,公司容量化成测试一体设备达到行业领先水平。同时,公司是具备动力电池电芯装配、电池模组组装及箱体Pack整线智能成套装备研发制造能力的少数厂商之一。2016-2018年,公司在电池检测设备领域的市场占有率持续提升,分别达到了3.87%、10%、11.65%。

在电芯装配、电池组装环节,利元亨的主要客户为动力电池生产商,主要客户宁德时代、比亚迪等公司在动力电池行业市场占有率很高且与利元亨长期合作,一定程度上反映了公司的市场地位。

此外,利元亨积极开拓汽车零部件、精密电子以及安防等行业的优质客户,提升在智能制造领域的行业地位。公司已经与爱信精机、Multimatic、富临精工、凌云股份、联想电子、西门子西伯乐斯等下游行业知名企业建立了稳定的合作关系,在智能制造领域取得了良好的口碑。

据了解,未来,利元亨在保持锂电池领域领先优势的同时,将进一步扩大公司在汽车零部件、精密电子、安防等领域的市场份额,提升综合市场竞争力。此外,公司将发挥战略客户和品牌优势,继续与上下游领先企业保持紧密合作,积极开拓更多领域的标杆客户,推动公司的品牌化建设,致力于成为“全球一流的工厂整体智能化成套装备的解决方案提供商”。

原标题:懂你所需 比亚迪全擎全动力智造平台 来源:经济日报

经济日报-中国经济网9月11日讯 随着消费水平的提升,消费者对于汽车的追求也越来越高。“一部好车”首先要安全可靠、动力性能好;其次空间要大、配置要高、便于操控;当然,对于一部“更高阶的好车”,消费者还要求它驾乘舒适、科技感强、智能化程度高、可拓展空间大。

比亚迪“全擎全动力智造平台”是比亚迪在造车新时代的“造车方法论”,它为促进先进技术的快速普及、拓展高性能产品矩阵、满足消费者的个性化需求而生。比亚迪的全擎全动力智造平台包含“全擎全动力组合”、“跨级别车身、底盘平台”、 “电子电气架构”、“柔性化智能化制造”以及“设计”等多个与“造一款好车”密不可分的板块。

比亚迪全擎全动力智造平台通过将这些板块相互组合,创建出阵容强大的产品矩阵。给消费者带来了高品质、个性化和高价值的产品。

推动性能提升、品质提升

比亚迪有着将近20年的产品研发与生产制造经验,对零部件的质量具有很好的把控能力。在全擎全动力智造平台的指导下,比亚迪的工程师们将核心优势零部件进行高度集成,并根据市场的个性化需求进行产品集成,在确保安全可靠性的前提下,进行大规模推广应用,形成了强大的全新一代产品矩阵。

由于标准化、模块化的零部件具有较高的安全性与可靠性,所以利用全擎全动力平台拓展产品矩阵就减少了研发人员的时间,节约了研发、实验成本。同时把省下的时间、成本用于提高产品的性能、品质和能效。

多样化的系统配置打造最优的产品

细分市场的形成是缘于消费者对于个性化产品的强烈需求, 未来消费者的需求会更加多样化,因此细分市场还会更加细化。为了打造性能卓越、适应不同消费需求的“高阶汽车”,比亚迪根据不同的需求,将零部件打造成为适合该需求场景的特定集成化系统,并将这些集成化系统灵活组合,像搭积木一样搭建出强大的产品矩阵。

理论上说,比亚迪有能力将“全擎全动力组合”下的燃油、插电混合动力、纯电驱动动力模块和“跨级别车身、底盘平台”下的各种车身底盘进行“搭积木”式的组合,从而衍生出覆盖A0、A、A+、B级车身尺寸的轿车、SUV、MPV车型,且每款车型都具备燃油、插混、纯电三种动力形式供消费者选择。

因此,不难理解为何自2017年推出宋MAX车型以来,比亚迪以惊人的速度接连推出了全新一代唐、秦Pro、宋Pro等多款叫好又叫座的车型,且每款产品线都拥有传统燃油动力车型和新能源车型供消费者选择。

高性能、高配置 为消费者带来更高价值体验

通过“全擎全动力制造平台”,比亚迪在提升产品性能和品质的同时,节约了产品的研发和制造成本。因此在相同价位的产品中,比亚迪汽车的提供给消费者的价值体验总能高于其他车型,在市场上具有无与伦比的产品竞争力。

以当前正在热销的比亚迪宋Pro车型为例,这款全球品智大五座SUV燃油版车型的价格为8.98万元至11.98万元,全系标配1.5TI四缸全铝发动机和湿式双离合变速器,全系采用3H高强度车身,全系采用前麦弗逊后多连杆悬挂,全系装备最新的DiLink智能网联系统,仅此几项就可“秒杀”同价位竞争对手。

再以刚刚上市的比亚迪e2车型为例,最高配不到12万元的价格,NEDC综合续航里程超过400公里;最低配8.98万元的价格,NEDC综合续航里程也达到了305公里。不论高续航车型还是标准续航车型,都搭载了与爆款车型元EV同平台的70kW驱动三合一动力总成,并且标配智能旋转大屏和DiLink系统。

安全、高效、可靠、智能,这些优势性能、优势配置正是基于比亚迪全擎全动力智造平台的“溢出效应”形成,带给消费者超越期待的获得感和价值感。且随着比亚迪“全擎全动力平台”诞生车型的不断增加,这样的优势只会进一步增加。

总之,比亚迪全擎全动力智造平台是着眼于一个完整的产品矩阵,进行零部件的开发、整车开发、生产管理等统筹思想,它的出现为比亚迪打造一个强大的产品组合起到了的无可替代的重要作用,堪称打造高品质、个性化、高价值的汽车“高阶智能汽车孵化器”。

原标题:车企半年报陆续出炉 新能源汽车成车企利润新增长极 来源:北极星电力

  北极星储能网讯:虽然目前车市仍以传统汽车为主,但未来的趋势必将是以新能源汽车为主,持续稳定地加大新能源汽车业务比例才能使我国汽车产业转型实现健康过渡。

  近日,各大车企陆续发布了2019年半年报。记者梳理发现,上半年国内大部分车企业绩均不太乐观,呈现营收与利润双下滑的态势。

  “销量上不去,企业利润肯定会受影响。”中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)秘书长助理许海东日前表示,在国内车市呈现整体低迷的情况下,各车企的半年业绩下滑可谓“在所难免”。但新能源车企的逆势增长却为灰暗的上半年车市增添了“一抹亮色”。

  盈利普降,新能源成增长支点

  据中汽协统计,今年上半年,我国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,同比分别下降13.7%和12.4%,其中乘用车产销997.8万辆和1012.7万辆,同比分别下降15.8%和14%,车市整体情况不太乐观。

  在此背景下,车企的“半年考”成绩不甚理想似乎也得到了合理解释。据记者不完全统计,在目前已公布半年报的众多车企中,营收下滑幅度最大的是一汽夏利,同比下滑了62.45%;此外,还有多家国内车企巨头净利下滑超20%,如上汽集团、吉利汽车、广汽集团、长城汽车、北汽股份等。而出现亏损情况的则有5家,分别为长安汽车、众泰汽车、一汽夏利、力帆股份和*ST海马,其中长安汽车以22亿元的亏损额高居亏损榜首。

  “业绩下滑主要是受到今年上半年中国汽车市场的变化波动和宏观经济的影响,以及国有车型销量下降所带来的利润影响。”吉利控股集团相关负责人坦言。

  然而,记者注意到,与众多利润下滑的车企不同,有两家主打新能源汽车的企业却逆势而上,呈现营收、净利双增长的有利局面――比亚迪和北汽新能源,它们分居中国新能源汽车市场销量冠亚军,为上半年车市的惨淡成绩增添了“一抹亮色”。此外,不少传统车企的整体利润虽然呈现下滑态势,但其新能源业务却呈现出增长趋势,如上汽集团、吉利汽车等。

  对此,业内普遍认为,随着市场占有率的逐步提高,新能源汽车正成为我国汽车市场上新的增长极。

  占比尚小,暂难拉动产业回暖

  中汽协发布的数据显示,2019年上半年,我国新能源汽车规模呈持续增长态势,产销量分别达61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%,市场渗透率进一步提升。经预测,今年我国新能源汽车的销量或将突破150万辆。

  然而,记者了解到,“150万辆”其实是中汽协对2019年的新能源汽车销量目标进行多次调整后的结果,而此前最乐观的预测是今年销量要达到170万辆。

  可见,新能源汽车产销量虽然增势明显,但在整个车市中所占的比重显然还不算高。而偏小的市场份额也使其暂时无法成为拉动汽车产业回暖的支柱力量

  “我认为,在相当长的一段时间内,传统汽车仍将是中国汽车市场的主力,而新能源汽车无论是生产规模还是市场规模,都仅处于刚起步的阶段。”国家发展和改革委员会能源研究所能源可持续发展研究中心主任康艳兵表示,以北汽新能源为例,虽然今年上半年实现了6.5万辆的销量成绩,但距离其年初定下的22万辆目标还存在较大差距,更无法与传统车企动辄数百万辆的年销量相比。

  此外,由于汽车行业市场需求下滑及新能源汽车补贴大幅退坡等原因,比亚迪和北汽新能源均预计第三季度新能源汽车销量增幅将有所放缓,因此,目前的新能源汽车产业效益也并不如外界想象中乐观。

  “整个新能源汽车市场目前面临着严峻挑战,主要是6月补贴新政正式实施导致补贴退坡,企业短期内难以有效应对成本压力。”全国乘用车联会秘书长崔东树表示,虽然从长远来看,新能源汽车市场规模势必还将得到进一步增长,但在短期内,新能源汽车对整个产业的拉动作用还不大。

  加码布局,新能源成共同选择

  尽管如此,作为未来汽车的发展趋势,目前很多车企都在布局新能源汽车业务,力求在未来的竞争中不被“甩开”。其中,除了大家耳熟能详的比亚迪和北汽新能源外,还有不少传统汽车巨头也在加快布局的脚步。

  比如吉利发布的“智擎”新能源战略,宣布未来将在混动技术、纯电技术、替代燃料(甲醇)、氢燃料电池技术等四个技术路径上进行研发,且2-3年内将有30款纯电动车上市;海马汽车也于近日宣布将成立青雁新能源科技有限公司,发展新能源汽车及相关业务,重点打造海马可变电动平台、深蓝混合动力平台等,力图从2020年开始,L3级自动驾驶汽车、插电式混合动力汽车、深度混合动力汽车,以及全新可变平台电动汽车300公里、400公里、500公里等车型相继投放市场

  “尽管新能源汽车补贴退出已是大势所趋,但其他利好政策,如限行限购、环保加严、双积分政策等暂不会消失,加之消费者对新能源汽车的认知、产业发展、充电环境逐渐成熟,未来新能源汽车市场仍然会快速发展。”海马汽车相关负责人表示。

  “在能源革命的大背景下,汽车技术路线转型新能源已是大势所趋。”康艳兵表示,虽然目前车市仍然以传统汽车为主,但未来的趋势必将是以新能源为主,持续稳定地加大新能源汽车业务比例才能使我国汽车产业链实现健康过渡。

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